Средний превратится в Бродвей?

, 28 октября 2012

Средний проспект хотят сделать пешеходной зоной. Корреспонденты «Первой линии», узнав о подобной инициативе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры, решили разобраться, насколько осуществима эта идея. Мы обратились в городские комитеты и к горожанам, к экспертам и зарубежному опыту, чтобы понять, совместим ли с петербургской жизнью проект новых «зон повышенной комфортности».

«Это что-то из области фантастики»?

Вопрос о реальности проекта мы первым делом адресовали Комитету по градостроительству и архитектуре, и остались крайне «обнадёженными».

- Это что-то из области фантастики, - прокомментировала ситуацию представитель КГА Ирина Бондаренко.

Делаем вывод: КГА, функция которого формирование архитектурного облика города, не располагает никакой информацией о таком значимом для этого самого облика проекте.

Затем мы обратились в Комитет по развитию транспортной инфраструктуры, представитель которого подтвердил: да, программа создания зон комфортного пребывания горожан разрабатывается и рассчитана она до 2020 года.

- Действительно, первой «зоной повышенной комфортности» может стать Средний проспект на участке от 4 до 8-ой линии, - рассказали в пресс-службе КРТИ, - следующей зоной будет участок Садовой улицы на участке от Невского проспекта до Сенной площади. Если говорить об инфраструктуре таких участков, то проект предполагает организацию выделенной линии для общественного транспорта и комфортные пешеходные области, напоминающие часть недавно реконструированного канала Грибоедова. Пока рано говорить о сроках и начале реализации данной идеи, так как этот проект существует лишь в виде предпроектных решений. Реализация проекта будет возможна лишь после завершения строительства Транспортного обхода центра, - подытожили в КРТИ.

Тем не менее, уже сейчас необходимо решить, нужны ли петербуржцам заявленные комфортные зоны. Под горожанами, для «комфортного пребывания» которых и разрабатывается законопроект, подразумеваются, прежде всего, пешеходы. Но автомобилисты – тоже горожане… И вот что думает один из наших следующих экспертов - председатель автоклуба «А24» Денис Шубин.

- Мне не совсем понятна цель строительства этих зон на Среднем проспекте. Они необходимы, когда есть большой поток туристов, здесь же их практически не бывает. Этот проспект очень важен для транспортного сообщения района, в случае же реализации проекта нельзя будет ни подъехать к зданиям, ни проехать напрямую. К тому же, я подозреваю, на Большом и Малом проспектах будут постоянные пробки, потому что даже сейчас эти маршруты не справляются с потоком машин.

Как ни странно, автомобилистов отчасти поддерживают и пешеходы – не все согласны, что нововведение пойдет на пользу острову. Перспектива погрязнуть в еще больших пробках – вот что пугает и колесных и бесколесных граждан.

Корреспондент "Первой линии" опросила 200 прохожих на Среднем проспекте, чтобы узнать, как они относятся к идее создания на нём пешеходной зоны.

116 опрошенных (58%) высказались против такой реорганизации. 84 человека положительно оценивают потенциальные изменения. Негативное отношение вызвано, в основном, боязнью транспортного коллапса в этой части Васильевского острова, которая и так сильно перегружена. Зато с радостью новость об этом проекте восприняла молодежь, которой нравится гулять после учебы. Однако Средний это не исключительно студенческий район и не может расцениваться лишь как рекреационный. Это также и рабочий, заполненный предприятиями и офисами, участок.

Любопытно, что думает по этому поводу Администрация Василеостровского района, которой потом и разгребать все эти проблемы. Здесь, как и в КРТИ, крайне осторожно говорят о данном проекте:

- Пока слишком рано говорить о том, что изменится в районе в случае превращения части Среднего проспекта в пешеходную зону, - сообщила «Первой линии» Елена Бобровская, пресс-секретарь Администрации Василеостровского района, - да, Комитет по развитию транспортной инфраструктуры действительно занимается разработкой данного проекта, но когда его примут и примут ли вообще – еще вопрос. Сегодня никаких подготовительных мероприятий по претворению данной инициативы в жизнь на Васильевском острове не ведется.

Проект, как видим, продвигается со скрипом: власти нерешительны в реальных действиях, горожане без энтузиазма встречают заявленную перспективу. А опыт предыдущих пешеходных зон отнюдь не однозначен.

Ветераны «пешеходного Петербурга»

Мы прогулялись по первым пешеходным зонам Петербурга, которые были созданы для прогулок и отдыха и готовы поделиться с читателями «Первой линии» своими наблюдениями за буднями этих улиц.

Малую Конюшенную и Малую Садовую - эти наиболее популярные центральные улочки - можно по праву назвать и сегодня образцовыми пешеходными зонами. На первой туристы останавливаются перекусить в кафе и любуются памятником Гоголю, а на второй загадывают желания у фонтана.

Но это и понятно: в центре проще следить за порядком. И если на Малой Конюшенной еще можно увидеть припаркованные машины, то на Малой Садовой их совсем нет.

По сравнению с этими двумя «малыми» Соляной переулок слегка провинциален. Проезд там запретили относительно недавно - в 2003 году. «Пешеходят» по нему в основном местные жители. Правда, предпочитают они не освобожденную для них дорогу, а широкие тротуары, которые были тут и раньше. «Кирпич» перед въездом на эту улицу есть, но водителей запрещающий знак не останавливает – слишком уж в переулке просторно и удобно. Переулок, по сути, превратился в парковку. Пешеходы этим недовольны.

- Машины ездят часто, особенно вечером. Водители говорят, что живут неподалеку. А тут рядом и школа, и детский парк, вдруг кто выбежит, - жалуется местная жительница Екатерина Серова.

А как у них?

Но все-таки не стоит отрицать, что в предложенной идее есть здравое зерно, ведь в мире существует немало положительных примеров, когда пешеходная зона органично вплеталась в транспортную жизнь города. И уж конечно, мы не первые, кто пытается сделать городскую среду более дружелюбной для пешеходов. Чтобы понять, как это происходило в других странах, корреспонденты «Первой линии» пообщались в Facebook’е с жителями Франции, Колумбии и Америки и вот, что узнали.

Франция

В 90-ые годы задачей номер один для Городского сообщества Страсбурга было поделить общественное пространство так, чтобы у пешеходов, велосипедистов, автобусов, трамваев и машин – у всех было своё место на улицах города.

- Страсбург должен быть доступен для всех, передвижение по нему не может напоминать гонку с препятствиями, – утверждали участники организации.

Начать решили с трамваев. С 1994 года тут строится новая трамвайная сеть, шесть линий которой соединяют все районы Страсбурга и пересекают центр крест-накрест; часть путей прокладывается под землёй. Трамвайные линии обрастают пешеходными и велодорожками. Чтобы горожанам было проще ориентироваться, платформы выкладывают розовым гранитом, а тротуары – серым. Иногда посреди улицы вырастает газон, и трамваи останавливаются прямо на траве. Гранит для платформ и тротуаров выбирают разной текстуры – так слабовидящим и слепым людям будет проще найти дорогу.

Сегодня длина трамвайных путей в Страсбурге достигает 55 км, что по петербургским меркам немного. У нас в городе их протяжённость приближается к 500 км. Но в деле с велосипедными дорожками Петербург терпит сокрушительное поражение: на 5 миллионов жителей – 15 км велодорожек. В Страсбурге – 500 км, плюс общественная система проката двухколёсных, работающая по всему городу. Горожане довольны: центр стал безопасным и комфортным местом, где они с удовольствием гуляют и катаются на велосипедах.

Колумбия

В Боготе, столице Колумбии, на защиту тротуаров встал сам мэр города. Энрике Пеньялоса, занимавший этот пост с 1998 по 2001 годы, считает, что идти по дороге шириной в два метра — всё равно что находиться в помещении с аналогичной высотой потолков:

— Чтобы объяснить жителям Боготы, что тротуары — вовсе не родственники автодорог, мы запустили рекламу, где говорилось, что тротуары — это не дорожки по обеим сторонам проезжей части, а возможность поиграть, посмотреть город, пообщаться о бизнесе, поцеловаться. Я был мэром Боготы только три года. За это время мы построили 24-километровую улицу Порвенир Променад исключительно для пешеходов и велосипедистов. Проложили её через самые бедные и отдалённые районы города. Такая дорожка недорого обходится и легко создаётся. Если говорить о приоритетах, то сначала пешеходы, затем велосипедисты и в последнюю очередь — машины.

Ещё один проект Энрике Пеньялоса – «Дни, свободные от машин». По будням с 6 до 9 утра и с 5 до 8 вечера автомобильное движение ограничивается. В зависимости от дня недели и последних цифр автомобильных номеров, тем или иным машинам запрещается ездить по городу. Например, тем, чьи номера оканчиваются на 9012, во вторник придётся пересесть на общественный транспорт.

США

Задача городских властей не только создать пешеходные зоны, но и сделать так, чтобы люди захотели там ходить. В портовой части Сан-Франциско много парков, но горожане там редко гуляли и предпочитали ездить на общественном транспорте. Чтобы мотивировать людей больше ходить пешком, в Сан-Франциско решили установить специальные дорожные знаки, на которых расстояние указывалось в минутах, а не в милях. Раньше многие просто не знали, что дойти до друга, который живёт в нескольких автобусных остановках от тебя, проще, чем доехать. Теперь вопрос звучит иначе: куда сегодня пойдём?

Отдельного упоминания заслуживает Бродвей – название, ставшее нарицательным для пешеходных улиц всего мира. «Широкий путь» Новых Нидерландов – самая длинная и старинная улица Нью-Йорка. Это единственная диагональ, которая пересекает сетку прямых дорог Манхэттена, из-за чего на ней всегда были пробки.

Превращение Бродвея в пешеходную улицу происходило постепенно: с 50-ых годов на ней ограничивают движение и делают его односторонним, в 2000-ых отдельные кварталы освобождают от машин. В 2009 году в качестве эксперимента участок Бродвея, от Даффи до Таймс и Геральд сквер, полностью перекрыли для автомобилистов, разрешив движение только на перекрёстках с улицами и авеню. Диагональ превратилась в большую пешеходную и деловую зону с несчетным количеством скамеек для тех, кто хочет передохнуть. Правда, объем трафика не сильно снизился, но вот горожане стали заметно реже получать травмы и попадать в ДТП.

Глас народа

Положительный опыт других стран дает надежду на то, что и в нашем городе приживутся и оправдают своё «комфортное» звание новые пешеходные зоны. Но вернёмся к настоящему, к мнению сегодняшнего петербуржца. Вот что пока об этой перспективе думают петербуржцы.

Алексей Долинский, водитель с многолетним стажем:

- Я категорически против, кому такое в голову пришло? На Большой, Средний и Малый и так достаточно машин в часы пик приходится. С 8-й и Кадетской линий зачастую очень сложно из пробки вылезти. И вообще, зачем делать Средний пешеходной зоной? Пешеходы что ли не помещаются? Там плотный поток, но пробок люди всё же не создают, в отличие от автомобилей.

Андрей Васильев, студент:

- Я, конечно, пешеход и водительских трудностей не понимаю, но считаю, что пешеходные улицы - признак города, в котором рады живым людям. Я не предлагаю Невский проспект очищать от машин, хотя, может, и к этому придем. Что касается пробок, о которых все кричат, я думаю, проблемы не будет, если расширить Большой проспект. Там много скверов, вот от них отрезать по чуть-чуть, увеличить улицу в полтора раза, а края отдать общественному транспорту. Средний же проспект подарить людям для пеших прогулок - вот он, рецепт василеостровского счастья!

Итак, грядущее василеостровское счастье для многих пока только головная боль. И чтобы эта головная боль не дала серьезных осложнений уже сейчас, вершителям транспортно-инфраструктурных судеб хорошо бы серьезно подумать и интегрировать в свои проектные разработки врачебный принцип «Не навреди!».

Над материалом работали: Анастасия Белик, Владиславна Бондина, Яна Коваль, Мария Зайцева, Юлия Нуртдинова, Софья Кобленц, Ирина Федюшина, Елена Никуличева, Татьяна Кокорина